NAČRT LETA – “FLIGHTPLAN”

Za vsak let na omrežju IVAO je potrebno izpolniti načrt leta! Načrt se izpolni na spletni strani namenjeni izključno izpolnjevanju oz. planiranju letov TUKAJ. Načrt je ključno oddati zato, da bomo z njim kontrolorjem in posredno preko spletne strani Webeye, tudi pilotom sporočili naše namere o letu. Da bo načrt pravilno oddan, je potrebno slediti smernicam oz. pravilom za pravilno oddajo le-tega. V spodnji sliki je prazna predloga načrta, ki jo mora pilot pred vsakim letom izpolniti. Predloga je ustvarjena po ICAO (International Civial Aviation Orgarnization) standardih in predstavlja zelo podobno predlogo za oddajo načrta kot v realnosti.

Kot je razvidno na sliki, so določeni podatki že v naprej izpolnjeni, vendar moramo za pravilno oddajo načrta izpolniti skoraj vsa okenca znotraj predloge in šele nato oddati načrt. Za lažje razumevanje, bom v članku vsak sklop podrobneje razložil in spotoma tudi izpolnil vsa okenca. Vsak od okvirčkov, kamor lahko vnašamo besedilo in/ali številke je svoj sklop, ki mora biti izpolnjen. Sklopi bodo razloženi po vrsti, tako kot si sledijo v planu.

1. PRVA VRSTICA
   

• Aircraft Identification – Identifikacija letala

Za identifikacijo se v večini primerov uporablja trimestna ICAO koda letalske družbe nato pa največkrat do štiri številke oz. črke (npr. ADR1234, DLH34LH, BCS4853, ASL35L). Vsaka družba ima na ICAO trimestno kodo vezan svoj pozivni znak, ki ga pilot nato uporablja ob komunikaciji s kontrolo zračnega prometa. Uporablja pa se lahko tudi registracijo letala (npr. S5DHO, S5PGS, S5MTR ali katerokoli drugo registracijo izven Slovenskega registra). Registracije se načeloma uporabljajo le v generalni aviaciji oz. splošnem letalstvu.

• Flight Rules – Pravila letenja

Na voljo imamo štiri različne tipe pravil letenja. Ob kliku na okence s tremi pikami se nam odpre dodatno okno, ki nam omogoča izbiro pravil letenja. Najbolj se uporabljajo I – IFR in V – VFR pravila, ki se med sabo razlikujeta po tem, kako pilot želi odleteti let. Z uporabo I – IFR, bo pilot let odletel po pravilih instrumentalnega letenja in bo sledil IFR proceduram, medtem, ko ob izpolnitvi V – VFR sledimo vizualni navigaciji, s pogledom iz pilotske kabine in letenju po vizualnih točkah. Prav tako pa obstajata tudi Y – IFR->VFR in Z – VFR->IFR, kjer pilot sporoči, da bo med letom spremenil pravila letenja.

• Type of Flight – Tip leta

Tip leta lahko izbiramo podobno kot pravila letenja, kjer ob kliku na tri pike odpremo dodatno okno. Izbiramo lahko med petimi različnimi tipi leta.

S – Scheduled oz. redni promet, se uporablja za redne lete z letalskimi družbami
N – Non-Scheduled oz. ne redni promet, za vse lete, ki niso v sklopu rednih linij letalskih družb
G – General oz. splošni promet, za vse lete z manjšimi letali splošnega letalstva
M – Military oz. vojaški promet, ki je izrecno za vojaška letala
X – Other oz. ostalo, za vse lete, ki ne spadajo v nobeno od zgornjih tipov

2. DRUGA VRSTICA

• Number – Število letal

Število letal, ki uporablja plan, je v večini že pred izpolnjeno s številom 1, saj se to število spremeni le ob formacijskem letenju.

• Type of Aircraft – Tip letala

V tem okencu izberemo naš tip letala, s katerim bomo leteli. Naj opozorim, da izbira tipa letala tukaj nima veze z MTL modeli (model letala, ki ga bodo videli ostali piloti), saj se MTL model izbira znotraj Altitude vmesnika. Za lažje iskanje pravilnega tipa letala lahko uporabite okence “Search” in poiščete svoje letalo. Letalo bo nato s štirimestno ICAO kodo zapisano v plan poleta.

• Wake Turbulence – Turbulenca za letalom

Vsako letalo glede na svojo težo za seboj pušča turbulentni zračni tok, ki se deli v štiri kategorije. Vsaka od kategorij ima svoje limitacije v teži. Več o tem si preberite TUKAJ

• Equipment – Oprema v letalu

Glede na opremo letala, lahko nato določimo, kaj lahko z letalom v primeru I – IFR leta odletimo. Opremo lahko izbiramo s klikom na tri pike. Za V – VFR lete znotraj Slovenije, predlagamo uporabo vsaj SY opreme, ki vključuje standardno opremo in 8.33 kHz radijski razmik, ki je v Sloveniji v uporabi od leta 2021. Za vse ostale I – IFR lete pa priporočamo uporabo oz. izpolnitev načrta s pripadajočo opremo letala.

Poleg tega, moramo izbrati še tip transponderja, ki je zmeraj S – mode S oz. po potrebi pilota tip, ki ga ima letalo.

3. TRETJA VSRTICA

• Departure Aerodrome – Odletno letališče

V odletno letališče napišemo štiričrkovno ICAO kodo letališča, ki se v Slovenji začne s črkama LJ. Vsaka država pa ima svoji začetni identifikacijski črki, sledita dve črki, ki pa označujeta posamezno letališče. Npr. LJLJ – Ljubljana, LJMB – Maribor, EDDF – Frankfurt, LTFM – Istanbul itd.

• Departure Time – Čas odleta

Čas odleta je čas, ko bo letalo začelo s prvim premikom. Čas se imenuje tudi EOBT – “Estimated Off-Block Time”. Ta čas se zapiše v formatu UTC – Univerzalen čas, ki je za Slovenijo v zimskem času 1 uro nazaj oz. poleti 2 uri nazaj od lokalnega časa. Prvi številki nakazujeta ure, drugi dve pa minute (hhmm).

4. ČETRTA VRSTICA

• Cruising Speed – Hitrost med letom

Hitrost med letom se zapiše v različnih formatih. Z uporabo puščice ob oknu lahko izbiramo med tremi formati: N – vozli, M – Mach, K – kilometri/uro. Največrat se uporablja hitrost podana v N – vozlih, ki pa je zapisana v format TAS – “True Air Speed” hitrosti. TAS hitrost je hitrost, ki jo kaže merilec hitrosti – IAS, le da je hitrost korigirana glede na višino leta. Višje kot gremo, višja bo TAS hitrost od IAS hitrosti.

• Level – Višina leta

Za višino leta lahko iz menija izbiramo med petimi različnimi formati: F –Flight level, A – Altitude, S – Metrični Level, M – Metrični Level izražen v desetinah, VFR – Vizuelna višina. Tukaj lahko za vse VFR lete izberemo tudi VFR višino, kjer višino skozi let ves čas spreminjamo, paziti moramo le na zračne prostore in omejitve! Pri IFR letih, se v večinoma uporablja F – Flightlevel nad Transition Altitude in A – Altitude pod Transition Level. Več o Transition Altitude in Transition Level bo razloženo v naslednjem članku.

• Route – Ruta leta
  

Ruta, bi lahko rekli, da je ena izmed najpomembnejših komponent v načrtu leta. V ruti namreč izrazimo našo trajektorijo leta, ki seveda v večini primerov ni direktna linija med odletnim letališčem in destinacijo. V ruti se načeloma ne dovoli uporaba zgolj besede DCT, ki pomeni direktivo med letališčama, vendar se DCT lahko uporablja med točkami v FRA – “Free Route Airspace”. V primeru IFR leta, moramo v načrt najprej zapisati odletno proceduro SID – “Standard Instrument Departure” nato sledi ruta od te točke po nižjih ali višjih t.i. “airway-ih” – letalskih poteh in na koncu sledi še procedura STAR – “Standard Terminal Arrival”. Več o planiranju rute v Slovenskem zračnem prostoru oz. znotraj SECSI FRA območja si lahko preberete TUKAJ. Za VFR lete znotraj Slovenije pa je zaželjeno, da se v plan zapišejo vsaj vstopno/izstopne VFR točke od CTR – Control Zone in letališč. Med temi točkami pa lahko sledijo tudi poljubne signifikantne VFR točke (mesta, gore, reke…)

5. PETA VRSTICA
   

• Destination Aerodrome – Destinacija

Destinacija je letališče na katerem imamo namen pristati. Letališče je označeno enako kot odletno letališče s štiričrkovno ICAO kodo.

• Total EET – Čas poleta

Čas leta je čas, ki ga z našo planirano hitrostjo potrebujemo za izvedbo celotnega leta po planu. Čas je zapisan v formatu, kjer sta prvi dve številki ure in drugi dve minute (hhmm).

• Altn Aerodrome – Alternativno letališče

Alternativno letališče je letališče, na katerega se bomo, v primeru slabega vremena ali katere koli druge ovire na letališču naše planirane destinacije, preusmerili . Za VFR lete, alternacija ni potrebna, medtem, ko je za IFR lete alternacija vedno potrebna. Format letališča je enak kot pri odletnem letališču in destinaciji.

6. ŠESTA VRSTICA

• Other information – Ostale informacije

Pod ostale informacije zapišemo vse dodatne informacije, ki lahko kontrolorju pomagajo z obravnavo našega leta. Nujen je zapis datuma izvedbe leta, ki je že izpolnjen v prilogi. Dodamo pa lahko tudi na primer registracijo našega letala in v našem primeru zaznamek, da bomo na letališču Divača izvedli dotik in odlet – “touch and go”. V določenih primerih moramo dodati tudi dodatne informacije o opremi letala. V to polje se zapišejo tudi vse informacije, ki jih morda nismo mogli izbrati v zgornjih okencih oz. nismo morali zapisati (letališče brez ICAO kode, letalo brez ICAO kode…)

 

7. SUPPLEMENTARY INFORMATION
   

• Endurance – Trajanje leta

“Endurance” je čas podan glede na količino goriva, ki jo letalo ima ob zagonu motorja. Goriva mora  v letalu biti dovolj za izvedbo planiranega leta in do alternacije ter z vštetimi vsemi varnostnimi časi po regulativah, ki se za IFR in VFR malo spreminjajo.

• Person on Board – Število oseb na letalu

Število vseh oseb na letalu je vsota potnikov in osebja letala.

• Pilot in Command – Poveljujoči pilot

“Pilot in Command” bo v predlogi že izpolnjen in se ga ne da spreminjati.

VEČ O NAČRTU LETA IN DOKUMENTACIJA

Vse glede načrta poleta si lahko preberete tudi v dokumentaciji, ki jo sicer zagotavlja IVAO knjižnica v angleščini:

• Razumevanje plana poleta
• Več o sistemu za planiranje leta
• Oprema na letalu

PLANIRANJE LETA S SIMBRIEF ORODJEM

Za zaključek, pa bi nekaj besed posvetil tudi orodju, ki nam omogoča lažje planiranje letov in tudi oddajo načrta leta. SimBrief je brezplačno orodje za planiranje IFR letov, kjer lahko posredno, hitro in efektivno izpolnete plan poleta za IVAO. Do orodja lahko dostopate TUKAJ in nato pod zavihkom DISPATCH – DISPATCH SYSTEM – CRATE NEW FLIGHT začnete s planiranjem vašega leta. V tem članku se ne bomo spuščali v samo planiranje znotraj SimBrief orodja, saj je na voljo zelo dobra dokumentacija za začetnike in tudi video o planiranju leta. V spodnji sliki je prikazana predloga za planiranje znotraj orodja.

Ko načrt izpolnimo in ga generiramo se nam v novem oknu odpre “OFP Summary”. Tukaj so vse informacije o našem letu. Čisto pri dnu te strani, kot v spodnji sliki, pa nam SimBrief pod zavihkom “Prefile on a Network” predlaga že predizpolnjen plan leta. S klikom na “Prefile” bomo preusmerjeni na spletno stran za oddajo plana poleta za IVAO omrežje.

Po kliku “Prefile” bo predizpolnjen plan leta za IVAO izgledal tako, kot na sliki spodaj. Seveda, pa moramo ta načrt poleta še enkrat preveriti in šele nato oddati. Zna se zgoditi, da bo SimBrief kakšne informacije zapisal narobe (višine, hitrosti, točke…), zato mora pilot poskrbeti da še enkrat pregleda načrt.

By Gal Perne SI-FOC, 16.03.2022