Kaj je VMC?

VMC – visual meteorological conditions so vizualni vremenski pogoji, ki omogočajo vizualno letenje. Namen teh pogojev je, da pilot ohranja vizualno separacijo z ostalim prometom in terenom. Prav tako v teh pogojih pilot po navadi vidi ”naravni” horizont, ki ponuja sam po sebi že veliko informacij o legi letala.

Kdaj sem v VMC ali IMC?

Da letimo v VMC pogojih, morajo biti izpolnjeni določeni pogoji glede vidljivosti in oddaljenosti od oblakov.

Obstajata dva pogoja za vidljivost, ki sta odvisna od naše višine:

• do 10 000 se zahteva vsaj 5 km vidljivosti,
• nad 10 000 pa vsaj 8 km

Obstajajo pa še zahteve glede oddaljenosti od oblakov, ki so sledeče:

• 1500 m horizontalne oddaljenosti,
• 1000 ft (pribl. 300 m) vertikalne oddaljenosti

Pod 3000 ft (ali pod 1000 ft nad terenom) v G in F prostoru se pa zahtevajo pogoji brez oblakov oz. viden teren.

Podatki o minimumih VFR so zbrani na tej povezavi.

VFR Minima

Če so vsi našteti pogoji izpolnjeni, naš let poteka v VMC pogojih, kjer lahko letimo kot VFR ali IFR.

So vremenski pogoji ”legalni” ali varni?

V prejšnjem poglavju smo našteli pogoje v katerih let lahko poteka kot VFR in upoštevamo pravila za VMC. Ali je let vedno varen, ko upoštevamo pravila?

Kljub upoštevanju pravil za VMC, so lahko vremenski pogoji nevarni za let, kar je odvisno od več faktorjev. En od teh so sposobnosti pilota. Vsak pilot, mora glede na svoje sposobnosti in sposobnosti letala ter navigacijskih pripomočkov imeti svoje ”osebne” minimume, ki so lahko še bolj strogi od tistih v pravilih. Torej, če vremenski pogoji ustrezajo tistim za VMC, še ne pomeni, da bo let varen.

Predstavljajmo si pilota, ki je pravkar opravil PPL licenco. Ogleda si vremenska poročila, ki pravijo, da je vidljivost 6000 m z nizko bazo oblakov, vendar še vedno nad minimumi za VMC. Ker je pilot še neizkušen, se odloči, da bo let opravil kdaj drugič. V tem primeru ima pilot svoje osebne minimume, ki so bolj strogi od legalnih in s tem ni nič narobe. Najverjetneje bo pa kasneje z vsako pridobljeno izkušnjo te minimume znižal.

V drugem primeru imamo pa izkušenega pilota z manjšim GA letalom, ki namerava opraviti let na deževen zimski dan z vidljivostjo 7 km in bazo oblakov, ki še vedno omogoča let v VMC. Kljub VMC pogojem, pilot let prestavi – zakaj? Čeprav so VMC pogoji, obstaja še vedno nevarnost, ki je v tem primeru nabiranje ledu na krilih.

Bistvo je, da kljub VMC pogojem ni nujno, da bo VFR let varen, kar je odvisno od več faktorjev vključno z izkušnjami pilota.

Primer VMC pogojev s slabo vidljivostjo

Lahko letim VFR nad oblaki ali meglo?

Če letimo nad 3000 ft MSL ali 1000 ft nad terenom in vremenski pogoji zadostujejo VMC pogojem, lahko. Vendar stvari niso tako enostavne.

Med letom nad oblaki ali meglo morda teren morda ne bo viden, bo pa viden naravni horizont, ki bo VFR pilotu še vedno v pomoč pri določanju lege letala. Kaj pa navigacija?

Navigacija med VFR letom je lahko izvedena na več načinov (s pomočjo terena, radio-navigacije, GPS …). Vsak pilot se med šolanjem najprej nauči navigirati s pomočjo terena, ”dead-reckoninga” in VFR karte. Če pa teren ni viden, taka navigacija ne pride v poštev. Če pilot pričakuje let v takih razmerah, mora izbrati drugi način navigacije (s pomočjo radio-navigacije ali GPS) in temu primerno načrtovati let. Poleg navigacije, pa obstaja še en problem – zasilni pristanek.

Težava se pojavi nad meglo in oblaki v situaciji, ko mora pilot zasilno pristati – na letališču ali izven letališča. Odpoved motorja je primer, ko bo pilot končal v IMC pogojih zaradi prisilnega spuščanja. Priporočljivo je, da ima pilot med takim letenjem vedno v pripravljen načrt v primeru, ko bo prisiljen k spustu. To lahko doseže  tako, da leti višje kot po navadi in da ima na dosegu predel oz. območje, kjer ni megle ali oblakov, z VMC pogoji.

Prav tako, mora biti pilot prepričan, da destinacija ne bo pokrita z meglo ali oblaki, da zagotovi varen pristanek v primernih pogojih za VFR let.