Letenje priletnih procedur v Mariboru
PLANIRANJE LETA
Samo planiranje leta za potrebe prileta poteka preko petih točk iz smeri Slovenije (VALLU), Avstrije (GOLVA, MUREG), Madžarske (DIMLO) in Hrvaške (PETOV). Vsi prileti potekajo do MR – sredstva NDB in nato po proceduralnem zavoju nadaljujejo pot za ILS oz. NDB prilet. V zakup si moramo vzeti, da je letališče Maribor proceduralno letališče, kar pomeni, da se moramo s procedurami dodobra seznaniti že pred samim letom. Predenj bomo kontaktirali kontrolorja na Mariborski poziciji, nekaj minut pred priletno točko, nas bo območna kontrola prometa obvestila – »radar service terminated« kar pomeni, da nas kontrolor od tega momenta naprej ne bo več spremljal na radarskem zaslonu. Na letališču Maribor pilot ne more pridobiti vektorjev za ILS prilet, saj Mariborska priletna kontrola deluje brez radarskega zaslona, zato morajo piloti striktno slediti publiciranim proceduram. V kolikor je potrebno oz. kontrolor zahteva pa mora pilot tudi javiti svojo pozicijo z distanco do točke ali sredstva ali pa tudi javiti svojo višino.
ZAVOJ MED PRIHODOM IN PRILETOM
Po tem, ko smo pravilno splanirali prihod, se moramo sedaj seznaniti kako pravilno nadaljevati prilet po MR NDB sredstvu. V našem primeru se v Mariboru vsak prilet začne nad MR. Do le tega sredstva nas bo vodila prihodna procedura oz. STAR – »Standard Terminal Arrival Route« od tukaj naprej pa že sledi priletna procedura. Na spodnji sliki je karta ILS prileta z začetkom na MR.
Po prihodu do MR NDB sredstva bomo sedaj izvedli zavoj proti letališču za ILS prilet. Možne so tri različice zavoja proti letališču v odvisnosti iz katere točke prihajamo. Vertikalni profil celotne procedure je pod lateralno karto in v vsakem primeru bomo proceduro začeli na višini 5000ft.
- Čakalni krog MR NDB in nato ILS prilet
Čakalni krog oz. »holding« je nad navigacijskim sredstvom MR NDB. Čakalni krog je nestandardni, saj so v krogu levi zavoji. Vstopna smer je 322°, nasprotna pa 142°. Dolžina čakalnega kroga je 1 minuta (naj opozorim, da je čakalni krog omejen z 1 minuto, medtem ko je proceduralni krog oz. »racetrack« omejen z dolžino 11.6 DME MAR). Najnižja višina v čakalnem krogu – MHA »Minimum holding altitude« je 4000ft. Ko smo odobreni za prilet na ILS, po prečkanju te točke (11.6 DME MAR) začnemo z levim zavojem nazaj proti MR NDB in se lahko začnemo spuščati na 3120ft oz. na višino 3200ft za ujem ILS-a. Nikakor pa ni potrebno, da iz čakalnega kroga izstopimo in se priključimo standardnemu proceduralnemu zavoju oz. »base turn«. Piloti lahko občasno pričakujejo bližnjico proti MR, že pred prihodno točko, in se nato po možnosti vključijo v čakalni krog. Iz čakalnega kroga lahko piloti odletijo prilet na ILS po zgornji proceduri.
- Prihod iz točke VALLU
V primeru prihoda iz te točke, bomo v ILS prilet vstopili po standardnem proceduralnem zavoju oz. »base turn«. Pred začetkom procedure pa moramo nujno pridobiti dovoljenje kontrole – »cleared ILS approach runway 32« v nasprotnem primeru potrebujemo pot nadaljevati v čakalni krog (v čakalni krog se vključimo s »parallel entry«). Ob prečkanju MR NDB na višini 5000ft nadaljujemo v smeri 098° za letala priletne kategorije C/D in smer 105° za kategorijo A/B. Preletimo MR NDB lahko začnemo s spuščanjem na 4000ft in nato po eni minuti letenja izven NDB sredstva začnemo z desnim zavojem proti stezi. Maksimalna hitrost med zavojem za letala kategorije C/D je 185 vozlov. Zavoj končamo z smerjo nazaj proti MR NDB sredstvu oz. smer 322° in po končanem zavoju lahko začnemo s spuščanjem teoretično na 3120ft oz. na višino 3200ft za ujem ILS-a.
- Prihod iz točk DIMLO, GOLVA in MUREG
V primeru prihoda s teh treh točk, bomo v ILS prilet vstopili po neobjavljenem proceduralnem zavoju. Po prečanju MR NDB sredstva bomo zavili v smer 30° od nasprotne smeri steze torej nekje med 170°- 180°. V tej smeri letimo 1 minuto in se med tem lahko spustimo na 4000ft. Ko preletimo razdaljo 1 minute se v levem zavoju obrnemo nazaj proti MR NDB in se ne spuščamo. Ko končamo z zavojem proti MR NDB lahko nadaljujemo s spuščanjem teoretično na 3120ft oz. na višino 3200ft za ujem ILS-a. V kolikor pa že pred preletom MR NDB sredstva nismo bili odobreni za ILS prilet se vključimo v čakalni krog.
- Prihod iz točke PETOV
V primeru prihoda s te točke, bomo v ILS prilet vstopili preko proceduralnega kroga oz. »racetrack« nad MR NDB. MR preletimo na 5000ft in se z direktnim vhodom vključimo v proceduralni krog v levi zavoj. Lahko se spuščamo do 4000ft in po prvem zavoju letimo največ do 11.6 DME MAR. Ko preletimo to razdaljo se v levem zavoju obrnemo nazaj proti MR NDB in se ne spuščamo. Ko končamo z zavojem proti MR NDB in smo že prej pridobili dovoljenje za ILS prilet nato lahko nadaljujemo s spuščanjem teoretično na 3120ft oz. na višino 3200ft za ujem ILS-a. V nasprotnem primeru pa moramo ostati na 4000ft v čakalnem krogu dokler nam kontrola ne odobri ILS prileta.
Po uspešno odleteni proceduri ujamemo ILS in nadaljujemo s pristankom na stezi 32. V primeru neuspelega prileta pa nadaljujemo po poti neuspelega prileta, kjer se bomo vrnili v čakalni krog nad MR NDB sredstvom. Za ponovni prelet bomo sledili proceduri, ki pa je že bila napisana v poglavju zgoraj.
Še vedno pa ne pozabite, da Mariborska kontrola zračnega prometa ne uporablja radarskega zaslona in zato vsi postopki delujejo proceduralno. Kontrolorju boste morali sporočati pozicijo od določenega sredstva ali pa trenutno višino. V primeru bolj obširnega prometa lahko pričakujete tudi bližnjico proti MR NDB in vstop v čakalni krog, saj vas kontrolor drugače kot v čakalnem krogu ne bo moral zamuditi.
Več o prihodnih procedurah – STAR si lahko preberete na naslednji povezavi:
Več o proceduralnem zavoju si preberite na naslednji povezavi:
By Gal Perne SI-FOC, 13.01.2022
