Kar se tiče prve težave glede letenja po proceduri, bi radi omenili, da je na letalskih kartah zapisano pravilo, ki mu mora pilot slediti takoj po prečkanju točke LUPIX ali MODRO. Na vidnem mestu piše, da mora pilot slediti določeni smeri dokler mu kontrolor ne odobri zavoja v določeno smer ali pa mu odobri let do naslednje točke v planu poleta.

Če se najprej posvetimo odletni proceduri LUPIX iz vzletno pristajalne steze 12, lahko vidimo da pilot odvisno od izbrane procedure najprej leti proti točki LUPIX. V primeru konvencionalne odletne procedure LUPIX2D, se takoj po odletu sledi radialu R123 izven VOR navigacijskega sredstva LBL. Sledimo radialu dokler nam radarska kontrola ne bo oddobrila zavoja. Torej tudi ko pridemo do točke LUPIX, še vedno nadaljujemo po radialu R123 izven navigacijskega sredstva LBL VOR, vse dokler ne dobimo dovoljenja. Malo bolj drugače je pri RNAV odletu ko smo odobreni za standardni odlet LUPIX2E. Pri tej proceduri po odletu sledimo smeri 123 dokler ne prečkamo 1800ft. Nato se obrnemo direktno proti točki LUPIX. Po prečkanju točke pa v primeru da še vedno zavoj ni bil odobren nadaljujemo v smeri 123 kot je napisano v kartah.

V primeru odletne procedure proti MODRO velja enak princip da najprej sledimo proceduri do točke, nato pa odvisno od izbrane procedure nadaljujemo pot naprej od točke MODRO dokler nam ni odobren zavoj. Pri konvencionalni odletni proceduri MODRO1W takoj po prečkanju točke MODRO nadaljujemo na radialu R190 izven navigacijskega sredstva LBL VOR. V primeru RNAV procedure MODRO1Z pa po točki MODRO nadaljujemo v smeri 180.

Nekaj težav pa imajo piloti tudi pri odletanju po standardni odletni proceduri proti točki GIMIX. Kjer v večini primerov piloti začnejo z zavojem prekmalu, zavojev ne izvedejo ali pa za to odletno proceduro sploh niso zmožni ali pa je ne bi smeli leteti. Pri planiranju odleta proti točki GIMIX moramo glede na zmožnosti letala izbrati pravilno odletno proceduro. Za neposreden odlet proti točki GIMIX poznamo 3 procedure za stezo 30 in 1 proceduro za stezo 12. Za stezo 30 obstaja ena RNAV procedura GIMIX1Z, kjer pilot po odletu sledi proti točki LJ711, nad katero mora biti na 10500ft ali višje, preden se prične zavoj proti točki GIMIX. Ta procedura je v uporabi le za tista letala ki so sposobna RNAV, ob tem pa tudi lahko dosežejo t.i. climb gradient 11.3%. V nasprotnem primeru mora letalo izbrati eno od konvencionalnih procedur te pa so GIMIX1J (le za JET letala) in GIMIX1W. V primeru, da pilot ni možen leteti RNAV procedur lahko izbere konvencionalno proceduro GIMIX1J, ki je RNAV proceduri zelo podobna, s tem da je t.i. climb gradient popolnoma enak, le vsi zavoji so omejeni na določene smeri in radiale. Če pa pilot pričakuje, da ne bo zmožen vzdrževati gradienta (ali pa ni jet letalo) pa izbere MODRO odlet ali pa GIMIX1W. V tem primeru pa pilot po vzletu najprej leti južno od letališča, nato zavije nazaj proti letališču in nenazadnje proti točki GIMIX.

Najbolje je da se piloti ob uporabi GIMIX standardnih odletnih procedur prepričajo, da je procedura v letalu pravilno prikazana v nasprotnem primeru lahko pride do nepredvidljivih zavojev v napačne smeri ali pa narobno sledenje proceduri.
Pri vseh od navedenih procedur pa prav tako prihaja do že povedane težave. Tukaj omenjamo prekomerno vzpenjanje na višje višine, brez dovoljenja letalske kontrole. Velikokrat piloti letijo LUPIX ali MODRO standardni odletni proceduri, kjer pilotu Ljubljanski Stolp odobri višino 6000ft. Ta višina je ob menjanju frekvence na radarsko kontrolo velikokrat presežena in so piloti že na 8000ft ali celo več.
Potrebno je vedeti, da je višina, ki jo določi Stolp najvišja, ki jo pilot lahko leti ob upoštevanju vseh ostalih restrikcij. Ob menjavi frekvence na radarsko kontrolo in ob radarski identifikaciji vam bo radar takoj ko je varno in mogoče v skladu z vašim odletom odobril višjo višino. Šele nato ko radarska kontrola odobri nadaljnje vzpenjanje, lahko pilot začne z vzpenjanjem. Na Ljubljanskem letališču višine za standardne odlete variirajo, kjer so vsi odleti proti točki GIMIX odobreni do FL120, vsi leti na MODRO in LUPIX pa na 6000ft. Vse ostale procedure imajo začetno višino 8000ft. Na določenih letališčih le ta začetna višina ob pridobitvi dovoljenja za IFR let (IFR clearence) ni povedana, ampak je vedno povedana pri odletu iz Ljubljanskega letališča. Ko vam bo kontrolor javil odletno proceduro ob dovoljenju za IFR let vam bo prav tako javil tudi začetno višino.

V primeru, da vam kontrolor poda odletno proceduro, katere niste zmožni odleteti je vaša dolžnost da kontrolorja o tem obvestite. Stolp bo o tem obvestil radarsko kontrolo in vam določil novo proceduro. Najverjetneje boste potem preusmerjeni na MODRO ali LUPIX odletni proceduri, ki sta alternativi za skoraj vse standardne odletne procedure ob prisotnosti radarske kontrole.

By Gal Perne SI-FOC, 16.03.2021