KAJ JE OBMOČJE SECSI FRA?

Območje SECSI FRA oz. »South East Common Sky Initiative Free Route Airspace« povezuje države na območju zahodnega Balkana v enotno območje, ki omogoča neposredne oz. direktne lete skozi zračne prostore držav članic. V iniciativo so vključene Avstrija, Slovenija, Hrvaška, Bosna in Hercegovina, Srbija, Črna Gora, Albanija in Severna Makedonija. Znotraj celotnega območja so dovoljeni direktni leti nad višino FL205 oz. v Sloveniji in Avstriji tudi od tal – GND pa vse do višine FL660. Območje SECSI FRA je primer dobre prakse medsebojnih odnosov več držav in je trenutno iniciativa, kjer sodeluje največ članic.

POMEN FRA (FREE ROUTE AIRSPACE) OBMOČIJ

Free Route Airspace bi v slovenščini lahko poenostavili v »enotni brez rutni zračni prostori«. To pomeni, da lahko letalo iz točke A do točke B, znotraj FRA območja, leti direktno med zadnjo točko SID procedure (Standard Instrument Departure) in med prvo točko STAR procedure (Standard Terminal Arrival). S tem se izognemo letenju po zračnih rutah, ki v veliki večini ne potekajo ravno v smeri, v katero želimo leteti. Dodatno z direktno ruto zmanjšamo čas letenja, povečamo pretočnost zračnega prostora, porabimo manj goriva in kar je najvažnejše je to, da zmanjšamo obseg dela kontrolorjev in pilotov. Seveda pa je potrebno upoštevati tudi določena pravila znotraj območij FRA. V določenih primerih je FRA območje omejeno z višino (na primer: v Sloveniji je FRA od tal – GND do višine FL660, v Italiji od FL305 do FL660, v Srbiji od FL205 do FL660 itd.) dodatno pa moramo slediti RAD dokumentaciji oz. Route Availability Document. Da bo ruta pravilna tako znotraj kot tudi zunaj FRA območja, moramo naš plan poleta validirati z IFPS validatorjem. Več o IFPS validaciji si preberite tukaj. Podobna območja FRA kot je SECSI FRA se znotraj Evrope zmeraj bolj uveljavljajo, saj je dolgoročni plan, da se v enotna področja »Free Route Airspace« poveže čim več držav. Plan razvoja FRA območij znotraj Evrope je dosegljiv tukaj.

LETENJE ZNOTRAJ SECSI FRA

Kot že rečeno v zgornjih dveh odstavkih, je glavni namen območja vzpostavitev direktnih letov med državami članicami območja. Planiranje letov znotraj našega SECSI FRA območja je lahko za nekoga malo zapleteno, zato v spodnjih primerih prikazujemo nekaj primerov letov znotraj območja. Zavzel bom vse glavne primere in tudi pojasnil problematike, ki se lahko pojavijo pri planiranju leta. V pomoč planiranju nam je lahko FRA karta, dostopna tudi na eAIP Slovenija (karta ENR 6.9-1 pod zavihkom Part 2 ENR6). Za pravilno uporabo karte si je potrebno ogledati tudi legendo karte, saj si z njo lahko pomagamo pri izbiri točk pri preletu FRA območja.

I. Prelet SECSI FRA območja

Prelet območja SECSI FRA, bi lahko za primer bil let iz Frankfurta (EDDF) v Atene (LGAV). Pri planiranju leta se najprej osredotočimo, da iz drugih zračnih prostorov priletimo na vstopno točko SECSI FRA območja in nato pot znotraj območja nadaljujemo direktno proti izstopni točki območja. Pri tem moramo paziti, da po nepotrebnem ne preskakujemo med različnimi zračnimi prostori (v kolikor je potrebno lahko znotraj območja planiramo dodatne točke v izogib preletu zračnih prostorov), da se izognemo zračnemu prostoru države Kosova (država ni članica SECSI FRA) in da se držimo vsaj minimalnih višin znotraj območja.
V našem primeru imamo naslednjo ruto:

EDDF / CINDY Z74 LAMPU DCT NOMBO Y161 MAH DCT VAVOR DCT RADIZ DCT PINDO UL607 XORKI / LGAV

V tem primeru je točka RADIZ vstopna točka SECSI FRA območja (na meji med državama Avstrije in Nemčije), točka PINDO pa predstavlja našo izstopno točko območja (meja med Albanijo in Grčijo). Ta ruta je tudi IFPS validna ob uporabi višine poleta FL320 ali več.

II. Prelet zračnega prostora Kosovo

V kolikor pa bi želeli let opraviti iz Frankfurta -EDDF v Solun – LGTS, se naše planiranje malo zakomplicira, saj najkrajša ruta poteka čez zračni prostor države Kosova. V tem primeru bi let planirali tako kot prejšnjega, le da bomo na tem letu v SECSI FRA območje dvakrat vstopili in dvakrat izstopili. Pri tem enako kot prej upoštevamo vstopne in izstopne točke območja, znotraj zračnega prostora Kosova pa planiramo let po objavljenih zračnih rutah.

Odsek nove rute lahko izgleda tako:
EDDF / – RADIZ DCT NIPEL DCT MEDUX UM867 KOGAT DCT ERANA – / LGTS

Tukaj je točka RADIZ naša vstopna točka kot do sedaj, nato sledi točka NIPEL (točko smo vključili v ruto, po RAD dokumentaciji, da bo ruta IFPS pravilna). Nato sledi točka MEDUX, ki je izstopna točka SECSI območja in medtem tudi prva točka publicirane zračne rute znotraj zračnega prostora Kosova. Sledimo ruti UM867 do naslednje točke KOGAT, ki je zadnja točka rute in tudi vstopna točka SECSI območja. Po vstopu v območje nadaljujemo direktno do izstopa, ki je točka ERANA.

III. Letenje znotraj območja SECSI FRA nad FL205

V kolikor ste sledili navodilom v prejšnjih dveh točkah, potem bo tudi planiranje letenja znotraj SECSI FRA nad višino FL205 veliko lažje. Sledijo enaka navodila kot pri preletih. Za primer lahko vzamemo let med Ljubljano – LJLJ in Sarajevom – LQSA, ki ga bom obravnaval kot z planirano višino FL205 in višje v tem odstavku in nato z planirano višino pod FL205 v naslednjem odstavku. V prvem primeru, ko gremo z višino poleta nad FL205, bo naša ruta izgledala tako, da v planu poleta zapišemo le zadnjo točko SID-a in prvo točko STAR-a.

Ruta:
LJLJ / LUPIX DCT BOSNA / LQSA

V tem primeru je točka LUPIX zadnja točka SID procedure in tako tudi vmesna točka znotraj SECSI FRA, ki jo lahko uporabimo za planiranje FRA leta. Naslednja točka je BOSNA, ki je že prva točka STAR-a oz. tudi vmesna točka znotraj SECSI FRA. V kolikor je na Ljubljanskem letališču v uporabi steza 30, lahko namesto točke LUPIX uporabimo točko MODRO in nato DCT BOSNA. Ker letimo nad FL205 uporaba zračnih rut ni potrebna, v kolikor pa letimo nižje bo to razloženo v naslednjem odstavku.

IV. Letenje znotraj območja SECSI FRA nad FL205

Kot rečeno, se v tem odstavku osredotočamo na let iz prejšnjega odstavka iz Ljubljana – LJLJ v Sarajevo – LQSA, le da bomo leteli pod višino FL205. Ta je eden od najboljših primerov letenja, saj bomo del rute leteli v celotnem FRA zračnem prostoru in del rute po zračnih rutah.

Ruta:
LJLJ / LUPIX DCT MAGAM P735 ZAG L187 KOMAR L608 BOSNA / LQSA

V tem primeru je točka LUPIX naša odletna točka SID in tudi točka kjer začenjamo letenje znotraj FRA (V Sloveniji je FRA od tal – GND do FL660). Od tu pot nadaljujemo direktno do točke MAGAM, saj le to lahko storimo znotraj FRA. Po točki MAGAM se bomo vključili na zračno ruto, saj se moramo, ker je FRA v vseh državah razen Avstrije in Slovenije le od FL205 do FL660. Pod FL205 v teh državah velja pravilo letenja po objavljenih zračnih rutah. Zato se bomo vključili na ruto P735 in nadaljevali ruto najprej do ZAG. Pot po rutah nato nadaljujemo dokler ne dosežemo točke STAR-a, v našem primeru BOSNA.

POVZETEK

Ob koncu bi rad poudaril, da planiranje znotraj SECSI FRA območja le ni toliko zapleteno. V kolikor se držimo nad višino FL205, bomo v tem primeru lahko skoraj vedno leteli neposredno čez območje. V kolikor želimo leteti nižje oz. nam zmožnost letala ne omogoča leta nad mejo FL205 potem je potrebno v vseh državah SECSI območja razen Slovenije in Avstrije leteti po zračnih rutah. Zračne rute so objavljene v državnih eAIP-jih. Ker spodbujamo čim bolj realno letenje, vas naprošamo da svoje lete validirate z IFPS validatorjem in upoštevate oz. popravite napake, ki jih morda določi validator.

By Gal Perne SI-FOC, 13.02.2022