Procedura circle-to-land

PROCEDURA CIRCLE-TO-LAND

Vsi redni gostje letališča Ljubljana – LJLJ se zagotovo zavedajo, da je letališče le z ene strani opremljeno z instrumentalnim pristajalnim sistemom. Za stezo 30 je omogočen ILS, VOR in po novem tudi RNP prilet (ki bo podrobneje razložen v naslednjem članku). Kaj pa steza 12? Za stezo 12 trenutno obstajata le dve možnosti, vizualni prilet ali procedura circle-to-land. Do konca preberi ta članek, da morda izveš kaj novega v povezavi s proceduro circle-to-land.

Različni primeri procedur circle-to-land

KDAJ UPORABITI PROCEDURO CIRCLE-TO-LAND

Torej uporaba te procedure je predvsem v primerih kot na letališču Ljubljana, ko letališče z ene od strani ni opremljeno z instrumentalnim priletom. Procedura se nato v glavnini uporablja v primeru prevelike komponente vetra, ki onemogoča direktni prilet (komponenta vetra višja od maksimalne dovoljene za določeno letalo). Poznamo splošno circle-to-land proceduro, ki ima na karti označeno zgolj varnostno območje znotraj katerega se letalo načeloma lahko giba med priletom (letališče Ljubljana) in circle-to-land proceduro s priporočenimi potmi – Visual manoeuvring with prescribed track (letališče Maribor).

Circle-to-land procedura za Maribor – LJMB

VARNOSTNO OBMOČJE V OKOLICI LETALIŠČA

Za varno izvajanje procedure so zakonsko določena minimalna varnostna območja in višine znotraj katerih bo letalo na varni višini lahko izvedlo manevre za pristanek po proceduri circle-to-land. Vse zahteve so zapisane tudi v IVAO dokumentaciji dostopni tukaj. Najbolj pomembne zahteve so maksimalna hitrost letala ter varnostni radij od tresholda steze. Npr. za letalo kategorije C (hitrost nad tresholdom med 121 kt in 140 kt), je maksimalna hitrost med manevrom 180 kt in letalo se lahko na varni višini nahaja znotraj 4.20 NM od tresholda.

Minimalne zahteve (1) za različne kategorije letal

Varnostno območje za izvajanje procedure

Prav tako je potrebno zadostiti minimalnim višinam in vidnosti za določeno kategorijo. Vse vrednosti so opisane v enakem dokumentu IVAO dokumentacije. Za C kategorijo je npr. minimalna vidljivost 3700 m. Poleg vseh zahtev so zahteve lahko dodatno omejene glede na določeno letališče. Vse zahteve pa so dodatno zapisane v navigacijski karti.

Minimalne zahteve (2) za različne kategorije letal

PREDPRIPRAVA NA PROCEDURO

Na proceduro se je potrebno dobro pripraviti. Načeloma se v circle-to-land proceduro vstopi iz smeri enega od instrumentalnih priletov. Torej za primer Ljubljane najprej v letalu sprogramiramo npr. ILS, VOR ali RNP prilet. Dodatno si lahko s pomočjo znanja o določenem letalu na navigacijskem zaslonu – ND (Navigational Display) izrišemo podaljšano os steze in varnostno območje od tresholda steze. V začetnem priletu nato najprej sledimo instrumentalnem priletu in pripravimo letalo za circle-to-land. Za pomoč si lahko v sekundarni plan poleta splaniramo drugo stezo.

Priletna karta in varnostna območja za Ljubljansko letališče

IZVAJANJE PROCEDURE

Sam postopek procedure je lahko od ene letalske družbe do druge malo drugačen ampak v končni fazi bo postopek pri vseh družbah približno podoben. V spodnjem opisu sledi procedura za letalo Airbus A320 na Ljubljanskem letališču, kjer je glede na karte dovoljeno le izvajanje procedure jugo-zahodno od letališča:

  • Konfiguriramo letalo na instrumentalnem (ILS, VOR ali RNP) prihodu s FLAPS 3 in spuščenim podvozjem in letimo hitrost Vapp +15 vozlov
  • Sledimo instrumentalnemu prihodu do minimumov – MDA(H) za circling approach (CAT C)
  • Zavoj za 45° levo od osi steze torej (302° – 45°) smer približno 255° in se ne spuščamo
  • Po koncu zavoja letimo v smeri 255° za 30 sekund in nato zavijemo nazaj v smer osi steze 302°
  • Na začetku downwind-a se lahko aktivira sekundarni plan poleta, ki je namenjen pristanku na stezo 12
  • Ko z letalom v downwindu prečkamo threshold steze 12, začnemo s štopanjem 20 sekund preden začnemo z zavojem v base (upoštevati je potrebno tudi korekcijo vetra, v kolikor je močan veter)
  • Zavijemo v base in zmanjšamo hitrost na Vapp ter ob zaključku zavoja v base začnemo s počasnim spuščanjem
  • Pred zavojem v finale izberemo FLAPS FULL in začnemo zavoj v finale
  • Na finalu na 500ft moramo slediti kriteriju stabiliziranosti letala in na koncu pristati

Uporaba avtopilota je med proceduro zaželjena, saj zelo zmanjša t.i. workload pilotov. Vendar se načeloma avtopilot uporablja zgolj do pred zavoja v base. Celotno proceduro pa si lahko pogledate tudi v grafičnem prikazu v sliki spodaj.

Procedura circle-to-land

STANDARDNI ZGREŠEN PRILET

V primeru zgrešenega prileta veljajo določena pravila vendar mora pilot v vsakem primeru slediti navodilom kontrolorja zračnega prometa. Obstaja pa načeloma več različnih možnosti kako izvesti zgrešeni prilet. Ampak v načelu si moramo zapomniti to, da če nam ni drugače odobreno, moramo slediti proceduri zgrešenega prileta za tisto stezo instrumentalnega prileta, katero smo leteli pred izvedbo circle-to-land procedure.

  • DOWNWIND: Kot rečeno je po standardni praksi, načeloma iz downwinda letalo obrnemo nazaj proti letališču proti stezi in se pridružimo proceduri instrumentalnega zgrešenega prileta za instrumentalno stezo.
  • BASE: Enako kot v downwindu, se tudi tukaj priključimo proceduri instrumentalnega zgrešenega prileta za instrumentalno stezo. V tem primeru prelet steze neposredno ni potreben ampak se lahko načeloma v primeru na Ljubljanskem letališču v desnem zavoju pridružimo proceduri z letom južno od letališča (npr. ujamemo R172 od LBL VOR če smo predhodno leteli ILS prilet).
  • FINALE: Sledimo enako kot v primeru base. Torej v desnem zavoju se priključimo proceduri instrumentalnega zgrešenega prileta za instrumentalno stezo.

Primeri priključitev v standardno proceduro zgrešenega prileta (downwind, base, finale)

NESTANDARDNI ZGREŠEN PRILET

Obstajajo tudi nestandardni zgrešeni prileti, ki so individualno koordinirani med kontrolorji in piloti. V tem primeru sta dve možnosti, prva možnost je vizualna priključitev v šolski krog. Le ta možnost je najbolj optimalna ob strinjanju pilota kot tudi kontrolorja, saj bo pilot le tako najhitreje prišel nazaj v pozicijo za ponoven prilet. Druga opcija pa je odlet v smeri steze in dvig na določeni nivo, le zato da pilotu ni treba slediti standardni proceduri za zgrešen prilet in se ob tem skrajša pot letala za ponoven poskus (npr. steza 12 smer v osi steze in dvig na nivo 6000 čevljev).

Za zaključek bi vam predlagal naslednji video pravega pilota letala, ki v 10 minutah razloži postopek procedure circle-to-land. Ob letenju procedure vam želim veliko uspeha, obenem pa vas vabim na prihajajoči dogodek »Ljubljana Circle-to-land challenge«, kjer lahko preizkusite svoje znanje. Ne glede na veter in maksimalno komponento vetra letala pa lahko v vsakem primeru probate svoje spretnosti in tudi v lepem vremenu zaprosite za izvedbo procedure circle-to-land.

By Gal Perne SI-FOC, 07.09.2023