Kot že nekaj let zapored posvetimo januarski dogodek v diviziji VFR letenju. Da pa bo dogodek karseda realen vam bomo v tem dokumentu na kratko osvežili znanje VFR planiranja leta in izvedbe samega leta.

Planiranje VFR leta

V prvi fazi, še pred priklopom na omrežje se moramo seveda odločiti kam imamo namen leteti in glede na izbrano destinacijo pripravite vse potrebne podatke in pravilno planirati let. Ko smo se odločili za našo destinacijo moramo pripraviti ruto po kateri bomo leteli. Pri planiranju rute za VFR letenje pretežno uporabljamo točke, ki so vidne ob pogledu skozi okno letala. Te točke lahko predstavljajo večja mesta, cerkve, viadukte ali katerikoli druge lažje razvidne objekte. S prihodom raznih GPS naprav pa lahko letimo tudi k točkam, ki nimajo vizualne identifikacije, ker so le te definirane s koordinatami, vendar so preleti teh točk zaželeni le pri preletanju v druge države. Vse aktualne točke so zapisane in vrisane v VFR karto, ki je dosegljiva na spletni strani Slovenia Control.

Pri planiranju je zaželeno, da v kolikor odletamo iz kontroliranega letališča (LJLJ, LJMB, LJPZ, LJCE) uporabimo odlet preko vizualnih točk, ki so zapisane tudi v Slovenskem eAIP. Po odletu pa se načeloma lahko pridružimo in sledimo VFR rutam, ki so zapisane tudi v VFR karti, ali pa se lahko poslužujemo tudi letenja proti katerikoli točki želimo. Pri preletih pa moramo seveda paziti tudi na zračne prostore, ki so prav tako vrisani v VFR karto. Po planiranju rute nato lahko sledi še izdelava Navloga (vpis razdalj med točkami, čas med točkami, porabljeno gorivo itd.)

Kontrolirana letališča

Ob dobri pripravi na let je nato sama izvedba leta lahko zelo lahka. Za vžig motorja pri VFR letenju ni potrebno pridobiti dovoljenja, zato lahko pilot na lastno odgovornost vžge motor. Ko je pilot pripravljen za vožnjo do steze, se nato javi aktivni kontroli zračnega prometa, v kolikor odleta iz kontroliranega letališča. Kontrola nam bo nato odobrila vožnjo do steze in nam nato tudi dala dovoljenje za vzlet. Po dovoljenju za vzlet pa večinoma sledi tudi navodilo po vzletu, kjer nam kontrolor odobri let do izstopne točke njegovega zračnega prostora. Po vzletu moramo slediti tem navodilom in se dvigniti do višine, ki je bila predhodno odobrena. Ko smo nad točko, javimo položaj in višino, kontrolor pa nas bo predal na naslednjo frekvenco.
Podobno velja pri prihodu nazaj na letališče v kontrolirani zračni prostor, le da se moramo kontrolorju javiti že pred vstopom v njegov zračni prostor in nato ob pridobitvi dovoljenja lahko nadaljujemo. Pričakujemo lahko tudi, da nas bo kontrolor zadržal pred njegovim zračnim prostorom, v kolikor ve, da za nas v danem trenutku ni prostora. V kolikor pa ni hudega prometa, nas bo kontrolor v večini primerov priključil v šolski krog, od koder se bomo pripravili za pristanek. Vsake toliko časa se tudi zgodi, da že v začetku dobimo dovoljenje, da javimo finale za stezo, v tem primeru nemudoma nadaljujemo z letom proti finalu za našo stezo in se ne vključujemo v t.i. downwind (pozicija z vetrom).

Nekontrolirana letališča

Letenje iz nekontroliranih letališč je zelo podobno letenju s kontroliranih, le da med samim gibanjem po letališču in v njegovi neposredni okolici ne potrebujemo biti v stalnem kontaktu s kontrolo zračnega prometa. Se pa sam odlet in pristanek malo razlikujeta, saj se pri odhodu in prihodu na letališče v večini uporabljajo lokalne vizualne točke, ki so zapisane v lokalnih letalskih priročnikih. Po odletu ali pa po prečkanju lokalne vizualne točke se lahko javimo kontrolorju na letalskih informacijah (Ljubljana Information).
Ob priletu na nekontrolirano letališče nas bo kontrolor obvestil, da naj mu javimo, ko bomo videli letališče. Nato nas bo kontrolor obvestil o prometu na letališču in nas predal s frekvence mi pa se bomo preko lokalnih vizualnih točk vključili v šolski krog in pristali na letališču.

Letenje na ruti

Ko smo odleteli z letališča in zapustili območje letališča oz. zapustili zračni prostor letališča smo let nadaljevali po planu. Najverjetneje smo bili predani ali smo se javili na frekvenco letalskih informacij (Ljubljana Information). Kontrolor nas bo skozi celoten let spremljal in nam dajal uporabne informacije o okoliškem prometu, v kolikor želimo pa lahko tudi sami zaprosimo za določene informacije. Lahko zaprosimo za informacije o vremenu na destinaciji, za smer proti določeni točki itd. Zaželeno je, da pilot kontrolorja obvešča tudi o vseh spremembah višine, oz. če je potrebno pilot zaprosi za določeno višino. Kontrolor nas bo tudi obvestil, če želi, da mu javimo katero od točk. V tem primeru lahko let prosto nadaljujemo do te točke in ko smo nad točko, točko javimo in sporočimo višino na kateri smo. Po potrebi lahko naredimo t.i. position report.

Več o VFR letenju in procedurah si lahko preberete tudi v uradni knjižnici IVAO dokumentacije pod zavihkom »Private Pilot Documentation« dostopni tukaj. Spodaj pa vam iz nabora prilagamo najnujnejšo dokumentacijo, ki bi vam lahko prišla prav. Za vsa vprašanja smo vam seveda vedno na voljo (pišite nam na si-training@ivao.aero).

Dokumentacija za VFR letenje:

• IVAO VFR odlet
• IVAO Planiranje leta
• IVAO VFR prilet
• IVAO VFR frazeologija
• IVAO Slovenija VFR frazeologija

By Gal Perne SI-FOC, 15.12.2021