VFR Navlog – navigacijski dnevnik

UPORABA NAVLOG-A

Opazujemo vremensko napoved in vidimo da bo jutri super vreme. Zato se odločimo, da gremo s prijatelji na izlet v Portorož z letalom. Kako se pravilno pripraviti na ta izlet? V sklopu predpriprave pred letom in samega planiranja leta je zajet tudi Navlog oz. navigacijski dnevnik, ki zajema vse potrebne podatke o našem planiranem letu. Z njim si lahko tudi pomagamo, da določimo ali letimo po začrtani poti, ali od poti odstopamo oz. ali smo podatke pred letom pravilno izpolnili.

PLANIRANJE LETA

Ko se odločimo, kaj bi želeli leteti, si načrtamo pot s pomočjo VFR karte. Za letenje po Sloveniji si lahko pomagate s slovensko VFR karto, za letenje znotraj Evrope pa predlagamo uporabo individualnih VFR kart objavljenih s strani posamezne države ali pa uporabo spletne strani Open flightmaps, ki pokriva veliko večino VFR kart Evrope in zajema interaktivni zemljevid.  Pri planiranju rute upoštevamo to, da uporabimo vsaj vstopno/izstopne VFR točke iz CTR območij. Za letenje izven CTR območij pa lahko sledimo začrtanim  VFR potem, s tem da sledimo minimalnim in maksimalnim začrtanim višinam. Te rute so v slovenski VFR karti začrtana z vijoličnimi prekinjenimi črtami, ob črti pa sledijo informacije kot so ime rute (Route 2), minimalna višina (1000 AGL), maksimalna višina (2500 MSL), dolžina posameznega odseka (12.8 NM) in magnetna smer (084° proti vzhodu, 264° proti zahodu).

RISANJE POTI

Za izvedbo naše poti si izberemo točke preko katerih bomo prišli do našega cilja. Če imamo kontrolirano letališče bodisi za odlet oz. prilet si izberemo vstopne oz. izstopne točke iz CTR, ki so narisane na VFR karti. Ko smo označili vse točke bomo med njimi z ravnilom potegnili ravne črte. V kolikor delamo na papirnati VFR karti lahko za to uporabljamo barvne flomastre. Ko potegnemo črte uporabimo plotter s katerim pomerimo pravi potni kot TT – True Track (glede na TN – true north), ki je merjen med pravim severom karte in odsekom kamor letimo. V kolikor leta ne planiramo na papirnati karti, lahko let planiramo tudi s pomočjo spletne strani SkyVector. Na spletni strani lahko označimo približno lokacijo med VFR točkami, spletna stran pa nam bo sama vrnila potni kot in tudi dolžino odseka med točkama.

Ko smo izmerili pravi potni kot moramo ta potni kot popraviti za magnetno variacijo.

Magnetna variacija je razlika v stopinjah med pravim in magnetnim severom. Lahko je vzhodna E ali zahodna W. Vzhodno variacijo odštevamo, zahodna pa se prišteva. Variacija je v Sloveniji 4° E.

Poleg tega moram opozoriti, da je kot odčitan iz SkyVector-ja že MT – Magnetic Track (glede na MN – Magnetic North). V kolikor pa odčitavamo kot iz papirnate karte je potreben prištevek oz. odštevek variacije. Ker pa nas zanima kakšen bi bil naš kot na kompasu pa moramo ta magnetni kot popraviti še za deviacijo kompasa in nato dobimo CT – Compass Track (glede na CN – Compass North).

Deviacija nastane zaradi motenj v magnetnem polju, ki ga povzročajo elektronske naprave v letalu, železo itd. Deviacijo lahko preberemo na posebnih deviacijskih tabelah, ki so v letalu.

IZBIRA VIŠINE LETA IN HITROST

Pri izbiri višine letenja po naši poti moramo upoštevati vse ovire, ki so znotraj naše planirane poti in jih preleteti z najmanj 1000ft v kolikor je le to poseljen teren oz. 500ft v primeru neposeljenega terena. V primeru goratega terena pa je ta t.i. minimalna višina 2000ft nad terenom.

Vse višine, so na kartah podane v čevljih oz. feet-ih. Zato moramo nad le to najvišjo točko dodati še minimalno višino iz prejšnjega odstavka. Poleg vseh minimumov pa se moramo držati še pravil sodih in lihih višin letenja. Lihe višine so rezervirana za vsa letala, ki letijo na magnetnih potnih kotih od 000° – 179°, medtem pa so vse sode višine rezervirane za letala, ki letijo na kotih od 180° – 359°. Za VFR polete vsaki višini dodamo še 500ft (npr. 4500ft, 5500ft…).

Po določeni višini sledi še preračun hitrosti glede na višino letenja. Kot vemo, če se vzpenjamo s konstantno IAS hitrostjo (Indicated Airspeed) se nam TAS hitrost (True Airspeed) povečuje z višino. TAS izračunamo iz naše IAS, s tem, da jo popravimo na temperaturo in višino. Najlažje jo izračunamo s pomočjo spletnega E6B kalkulatorja na naslednji spletni strani. V bela polja moramo vpisati nujne vrednosti, da v sivem polju dobimo našo vrednost TAS. S pomočjo TAS, ki je hitrost skozi zrak, bomo nato lahko izračunali še dejansko hitrost glede na tla s pomočjo vektorja vetrne komponente.

PRERAČUN DEJANSKIH SMERI IN HITROSTI

V kolikor bi leteli v mirnem ozračju bi lahko leteli le po MT in CT in leteli s hitrostjo TAS, saj ne bi upoštevali vpliva zaradi vetra. Vendar ker veter vendarle piha, še posebej na višjih višinah moramo preračunati še MH – Magnetic Heading oz. CH – Compass Heading, da bomo res leteli med dvema točkama. Le to je potrebno saj veter, še posebej bočni veter, ustvarja dodatno komponento ki nas zanaša in jo je potrebno kompenzirati. Kot popravka vetra se imenuje WCA – Wind Correction Angle.

Kot popravka se izračuna s pomočjo E6B računala, ki je v elektronski obliki dostopno na naslednji spletni strani. Na sliki spodaj je prikaz E6B kalkulatorja z vnešenimi vsemi parametri (MT – Course , TAS, smer in hitrost vetra) za določanje WCA, MH in GS (Ground Speed – hitrost glede na tla).

Za smer in hitrost vetra moramo izbrati podatke iz vetrnih kart, ki jih lahko pridobimo iz uradne meteorološke spletne strani ARSO METEO. Če se na spletni strani v podmeniju Letalstvo navigiramo v meni Letalske karte lahko izbiramo med vetrnimi kartami za različne višine leta. Spodaj je na sliki ena od vetrnih kart, ki prikazuje veter na višini 4000ft AMSL na dan 16 DEC 2022 ob 15 UTC. Iz karte lahko določimo smer in hitrost vetra, ki jo lahko vpišemo pri preračunu WCA, MH in GS.

MERJENJE RAZDALJE IN ČAS

Zdaj, ko smo si ogledali, kako narišemo pot, izračunamo kompasni kurz, pravo hitrost in hitrost glede na tla nas čaka še merjenje razdalje ter preračun hitrosti. Razdaljo lahko preprosto izmerimo s plotterjem, ki smo ga že prej uporabili za merjenje pravega potnega kota oz. v primeru uporabe programa SkyVector-ja le odčitamo dolžino v navtičnih miljah. Pri odčitavanju na karti moramo paziti na merilo, ki je napisano na plotterju, da se ujema s tistim na karti.

Ko smo izmerili razdaljo lahko s pomočjo enačbe za hitrost izračunamo tudi čas, ki ga bomo potrebovali za naš odsek poti. Pri tem za preračun uporabimo hitrost glede na tla v vozlih, razdaljo v navtičnih miljah in čas v urah. Če preuredimo enačbo vidimo da lahko dobimo čas tako da razdaljo delimo z hitrostjo. Ta rezultat bo čas v urah zato moramo, da dobimo čas v minutah rezultat pomnožiti z 60.

ZAPIS PODATKOV NA VFR KARTO

V kolikor želimo ko vseh izračunanih podatkih le te podatke prikazati na karti, jih lahko zapišemo kot prikazano na spodnji sliki. Pri tem se t.i. navigacijski ulomek na karto napiše v smeri letenja, saj moramo VFR karto vrteti v smeri gibanja letala.

Za daljše potne segmente si je dobro pripraviti tudi 5′ minutne razdelke tekom naše poti. S tem lahko bolj natančno spremljamo ali sledimo naši poti oz. koliko smo desno ali levo od zadane poti. Da naredimo razdelke nas zanima koliko razdalje prepotujemo v eni minuti. Da to dobimo delimo hitrost z 60. Na primer pri 120KTS preletimo v 1 minuti razdaljo 2 NM. Iz tega vidimo da v 5 minutah preletimo razdaljo 10NM. Nato na segmentu rute ob črni črti na zgornji sliki na vsake 10NM narišemo modro črtico ki prikazuje 5′ minutne razdelke za nadzor posameznega odseka poti leta, če je le daljši od 5′ minut.

PLANIRANJE GORIVA

Zelo pomembna je seveda količina goriva, ki jo potrebujemo za našo pot. Potrošnjo goriva na uro dobimo v priročniku za letalo, kjer je za vsak profil križarjenja podana poraba goriva. V primeru da pričakujemo slabše vremenske razmere, letališče na katerega se odpravljamo je zelo prometno itd. moramo vzeti nekaj več goriva.

Za naš let potrebujemo:

  • GORIVO ZA POT (CRUISE + CLIMB + APPROACH): to je gorivo, ki ga potrebujemo za našo načrtovano pot z vzpenjanjem, ter spuščanjem. Preračun naredimo tako, da čas letenja v minutah delimo z 60 da dobimo ure in nato množimo z porabo goriva na uro da dobimo potrebno gorivo.
  • CONTINGENCY: To je gorivo potrebno za pogojni izogib vremenu na naši poti in je 5% goriva za pot.
  • ALTERNATE: To je gorivo, ki ga potrebujemo do naše najbolj oddaljene alternacije, potem ko že opravimo prilet ter zgrešen prilet na letališču destinacije.
  • FINAL RESERVE: To je gorivo potrebno za letenje na višini križarjenja, ki ustreza 45 minutami letenja.
  • TOTAL: To je seštevek vsega zgoraj. Temu lahko dodamo še dodatek za taksiranje ter dodatek glede zahtev družbe oz. pilotov dodatek.

IZPOLNJEVANJE NAVLOG-A

V spodnji sliki prilagamo še prikaz izpolnjenega Navlog-a, ki ga uporabljamo za treniranje v naši diviziji. Ker poznamo veliko različnih predlog za izpolnjevanje Navlog-a se bomo v tem članku posvetili le temu, ki ga tudi prilagamo v elektronski obliki. Imate pa možnost uporabe Navlog-a, ki ga v dokumentaciji prikazuje IVAO in je dostopen na naslednji povezavi.

V Navlog-u so vpisane vse prej izračunane vrednosti, ki nam pomagajo pri sami navigaciji. Pri tem bi poudaril, da lahko za potrebe pisanja Navlog-a pojma Course in Track enačimo, prav tako pa lahko hitrost CAS (Calibrated Airspeed) pri VFR letenju enačimo s hitrostjo IAS. V poljih GS in čas na začetku izpolnimo le predvidene vrednosti, ki jih preračunamo (Estimated GS, ETE – Estimaed Time Enroute v odseku) ostale vrednosti pa nato dopolnjujemo med letom (ETA – Estimated Time of Arrival do naslednje točke, ATE – Actual Time Enroute v odseku, ATA – Actual Time of Arrival do točke). V območje TIMES lahko zapisujemo tudi vse ostale pomembne čase ter v OTHER NOTES ostale potrebne zapiske.

Za zaključek naj poudarim, da je za dobro izvedbo leta potrebna dobra priprava. Odvisno od same priprave lahko nato let veliko lažje izpeljemo v kolikor bi lahko karkoli šlo narobe. V tem članku sem se primarno osredotočil le na osnovno poznavanje navigacije in preračuna najbolj potrebnih parametrov določanja navigacije in se tudi osredotočil bolj na elektronsko pridobivanje podatkov. V kolikor želite bolj podrobno načrtovanje poleta poleg članka prilagam dodatno dokumentacijo, ki jo je pred leti pripravil naš član. V dokumentaciji je zajeto tudi odčitavanje in preračun parametrov na ročnem E6B kalkulatorju.

By Gal Perne SI-FOC, 16.12.2022