PBN PROJEKT V SLOVENIJI

S posodobitvijo AIRAC-a 2401 imata tudi letališči Maribor in Cerklje ob Krki nove PBN procedure. V sklopu evropskega projekta so se tako tudi na teh dveh letališčih vpeljale nove STAR, SID, in priletne procedure kot tudi 2 novi holding proceduri. V tem članku se bomo osredotočili na mariborsko letališče in pregledali novosti.

Maribor je s 26.1.2024 dobil 2 novi odletni proceduri, 1 prihod in 2 nova prileta. S tem se je izpolnila zaveza države za vpeljavo PBN procedur na vseh IFR letališčih v državi. Spomnimo se, da je RNP procedure prvo dobilo portoroško letališče februarja 2023. Nato je junija 2023 RNP procedure pridobilo letališče Ljubljana, s tem so se optimizirali tudi RNAV prihodi.

RNAV NAVIGACIJA IN ZAHTEVANA OPREMLJENOST RNP

RNAV oziroma Area Navigation je v sodobnem letalstvu nepogrešljiv člen navigacije. Namreč točke, ki so bile včasih definirane s pomočjo radio-navigacijskih sredstev (na primer VOR ali NDB), so sedaj določene s koordinatami zemljepisne širine in dolžine. Letalo si s pomočjo navigacijske opreme na letalu (na primer IRS, FMS DME-DME, GPS) lahko najde prosto direktno pot do točno določene točke brez neposredne uporabe radio-navigacijskih sredstev na tleh. In ker točke v proceduri niso nujno potrebno povezane na radio-navigacijsko sredstvo, to pomeni, da je lahko celotna procedura odletena od ene RNAV točke do druge RNAV točke. S tem se izognemo uporabi VOR ali NDB sredstev in med drugim tudi skrajšamo ali pa prilagodimo poti prihodov (mimo mest, bolj optimalno za urejen prometni tok).

Kot nadgradnja RNAV sledi RNP (Required Navigation Performance), ta ima dodatno možnost stalnega preverjanja stanja navigacijskih performans letala in način opozarjanja v kolikor navigacijsko stanje ne zadošča potrebam. Ker s stalnim preverjanjem in t.i. augmentacijo dosežemo bolj zagotovo navigacijo obstajajo tudi RNP prileti. Več o RNP in podrobnostih si lahko preberete v dokumentaciji, ki jo zagotavlja IVAO z naslovom RNP Operations.

KONCEPT RNP1

S pridobitvijo novih RNP prihodov in odletov, bo zaradi manjših odstopanj v teh procedurah možna lažja proceduralna separacija in posledično bolj optimalen in ekspeditiven tok prometa. RNP1, standard uporabljen za te procedure v mariborskem zračnem prostoru dovoljuje TSE (Total System Error) 1NM, kar pomeni maksimalno odstopanje ene navtične milje levo ali desno od predvidene poti. Za slednje mora letalo imeti ustrezno opremo, kar je v tem primeru O1 ali O2. Več o opremi.

PRIHOD

Novi in zaenkrat edini RNP STAR je VALLU1R. Prihod se začne na točki VALLU in letalo pripelje v levi “downwind” steze 32. Pri tem je pomembno opaziti, da prihod ne uporablja nobenih navigacijskih sredstev iz tal kot so MR NDB ali MAR DME. MSA je prav tako vezana na ARP (Aerodrome Reference Point) kar pa v mariborskem primeru MSA tudi konkretno dvigne napram MSA, ki je pri konvecionalnih procedurah vezana na MR NDB. Procedura se tukaj zaključi na IAF (Initial Approach Fix) VAJAH, kjer nato letalo lahko izbere ustrezna dva prileta RNP Y 32 ali RNP Z 32, ki pa sta omenjena nižje v članku.

Prihod VALLU1R

PRILETA RNP Y IN RNP Z

Letališče Maribor ima omogočena RNP Y in RNP Z prilet. RNP Y je LPV prilet, RNP Z pa LNAV oziroma LNAV/VNAV Baro prilet. Več o razlikah med tipi priletov si lahko preberete v prejšnjem članku. Vsi prileti imajo 3 IAF (Inital Approach Fix) in sicer VAJAH iz zahoda, ERROW iz vzhoda in MIHIQ iz juga, ki pa je tudi IF (Intermediate Fix). FAF (Final Approach Fix) je MB410 kjer se pa letalo spusti do različnih minimumov, odvisno od tipa prileta. Kako deluje RNP prilet in kakšna odstopanja so dovoljenja smo opisali v članku o RNP priletih.

RNP Y (LPV Only)

RNP Z LNAV ali LNAV/VNAV

HOLDING ERROW

V primeru neuspelega prileta se letalo po procedure odpelje do točke ERROW, kjer je tudi definiran novi krog čakanja (HOLD) ERROW na minimalni višini 4000ft. Ko ima letalo dovoljenje za prilet se nato na ERROW-u spet priključi priletu in se spusti na 3100ft, na kateri letalo potem interceptira končni prilet.

HOLD ERROW

ODLETI

V sklopu PBN-a sta prav tako bili narejeni dve odletni proceduri, prav tako na točko VALLU. VALLU1N je narejena za stezo 32, VALLU1S pa za stezo 14. Oba SID-a letalo pripeljeta na točko VALLU, minimalna višina vzpenjanja obeh procedur je 8000ft.

SID VALLU1N 32

SID VALLU1S 14

ZAKLJUČEK

V prihodnjem letu se pričakuje implementacija dodatnih odletnih in prihodnih procedur na točke PETOV, MUREG, GOLVA, DIMLO, ki bodo dodale možnosti RNP SID-ov in STAR-ov tudi v ostale smeri in države prav tako pa bodo služile kot nadomestilo za že sedaj zastarele konvencionalne procedure in odpravile potrebo po uporabi VOR-ov GRZ in ZAG, kot tudi NDB MR.

By Niko Dervarič SI-TA1, 08.01.2024