V zadnjem prispevku smo temeljito pregledali pogoste napake pilotov pri uporabi standardnih odletnih procedur iz Ljubljanskega letališča. Te lahko najdete tukaj. V tem prispevku pa se bomo osredotočili na spremembe odletnih procedur, ki so pred kratkim stopile v veljavo.

Z 9. septembrom ob začetku AIRAC 2109 se je na Ljubljanskem letališču – LJLJ spremenil seznam standardnih odletnih procedur. S seznama je bilo odstranjenih večina konvencionalnih odletnih procedur, ki so vodile od letališča pa vse do FIR meje. Konvencionalne procedure so tiste, kjer pilot navigira letalo le po radijskih sredstvih kot na primer VOR ali NDB. Pri tem leti po različnih radialih ali v naprej določenih kurzih in se držijo določenih distanc.

Celoten seznam odletnih procedur se je zmanjšal iz prejšnjih 22 procedur na le 6 procedur. Ostale so le še procedure na točke GIMIX, MODRO in LUPIX. Ukinjene pa so bile vse ostale proti točkam RIFEN, ILB, SABAD, DARZA, MAGAM, VALLU, BERTA in ARLON. Od tega sta preostali proceduri GIMIX in MODRO za stezo 30 in LUPIX procedura za stezo 12. Še vedno pa ima pilot možnost izbire med konvencionalnimi in RNAV (Area Navigation) procedurami.

STEZA	Konvencionalna procedura	RNAV procedura
12	LUPIX2D	LUPIX2E
30	GIMIX2D	GIMIX1Z
	MODRO1W	MODRO1Z

Ker pilot nima več izbire odleta po proceduri proti FIR meji, razen proti točki GIMIX (ki meji na Avstrijo in Italijo), lahko pilot planira direktivo med zadnjo točko procedure in med točko na FIR meji (npr. LUPIX DCT RADLY, MODRO DCT MAGAM ipd.). Ampak tudi to ni več nujno, saj je Slovenija že dolgo v konceptu FRA – Free Route Airspace, kjer pilot lahko v določenem območju z nekaj majhnimi omejitvami leti direktivo med dvema točkama na dolgi razdalji. V koncept je vključenih večina držav jugovzhodne Evrope: Avstrija, Slovenija, Hrvaška, Bosna in Hercegovina, Črna Gora in Srbija. V decembru se pridružujeta tudi Severna Makedonija in Albanija. S tem konceptom se precej skrajšajo potovalne razdalje, saj lahko pilot leti tudi direktive daljše od 300 navtičnih milj znotraj FRA območja.

Primer:
Pri planiranju leta proti jugu (odlet čez balkanske države) lahko pilot planira odlet s steze 30 z odletno proceduro MODRO1Z po točki MODRO pa uporabi direktivo – DCT proti katerikoli točki na južni meji koncepta FRA (npr. PETAK). V primeru, da letalo ni zmogljivo RNAV, lahko pilot vzame konvencionalno proceduro MODRO1W. Če pa je v uporabi steza 12, lahko odvisno od RNAV kompatibilnosti pilot uporabi proceduri LUPIX2E ali LUPIX2D.
V preteklosti je pilot lahko uporabil procedure, ki so se končale na južni meji FIR-a, vendar le te procedure niso več v uporabi. Nato po zadnji točki FIR-a pa pot nadaljeval proti destinaciji.

Z novimi odletnimi procedurami piloti lahko skrajšajo svojo pot, ki bi jo prej odleteli po stari standardni odletni proceduri. S tem da lahko tudi kontrola zračnega prometa pilotu tudi že predčasno, pred dosegom zadnje točke odletne procedure, odobri direktivo proti točki na FIR meji ali pa še dlje po konceptu FRA.

By Gal Perne SI-FOC, 15.10.2021