RNP prilet

Kot omenjeno v predhodnem prispevku, kjer smo se dotaknili novih RNAV prihodnih procedur, sledi članek o novih RNP priletih. V prispevku sledi vpogled v novi RNP priletni procedure za Ljubljansko letališče in splošna razlaga RNP prileta. Pogledali bomo tudi kako se RNP razlikuje od RNAV in kaj letalo potrebuje da odleti RNP prilet.

RNP PROTI RNAV
Torej da začnemo pri splošni razlagi in najprej razčlenimo RNAV (Area Navigation) in RNP (Required Navigation Performance). V splošnem sta si oba koncepta navigacijskih operacij podobna vendar se malenkostno razlikujeta. RNAV v svojem konceptu nadomešča konvencionalno navigacijo, saj se VOR/NDB/DME naprave nadomestijo s sateliti/GPS ali z inercialnim sistemom letala. V grobem rečeno je RNAV proti RNP »manj natančen«. Kot nadgradnja RNAV sledi RNP, ta ima dodatno možnost stalnega preverjanja stanja navigacijskih performans letala in način opozarjanja v kolikor navigacijsko stanje ne zadošča potrebam. Ker s stalnim preverjanjem in t.i. augmentacijo dosežemo bolj zagotovo navigacijo obstajajo tudi RNP prileti. Več o RNP in podrobnostih si lahko preberete v dokumentaciji, ki jo zagotavlja IVAO z naslovom RNP Operations.

Shema navigacijskih sposobnosti RNAV in RNP

RNP PRILET
RNP prileti v sodobnem času letalstva hitro prodirajo na »trg« in s tem zamenjujejo stare konvencionalne prilete. Z RNP prileti lahko dejansko dosežemo, da tudi steze, ki do sedaj niso imele instrumentalnega prileta, dobijo proceduro instrumentalnega prileta. Do tega pride, saj napram ILS/VOR/NDB priletu ne potrebujemo dolge razdalje končnega prileta in so RNP prileti zato lahko v uporabi tudi na bolj zahtevnih lokacijah. Tako dosežemo bolj komplicirane procedure s čim lahko izoblikujemo tudi letalske poti, ki se izogibajo poseljenim terenom in s tem omogočimo zmanjšan hrup.

Izsek iz RNP priletne karte za letališče Queenstown – NZQN

VRSTE RNP PRILETA
Poznamo več RNP priletov, ki se delijo na 4 temeljne vrste. RNP prileta le z lateralno navigacijo obstajata LNAV in LP prileta, medtem ko z dodatkom vertikalnega vodenja poznamo LNAV/VNAV prilet in LPV prilet. Vsi prileti so definirani kot NPA (Non precision) prileti, s tem da poznamo dodatno vrsto APV (Approach Procedure with Vertical guidance) za tiste RNP prilete, ki imajo poleg tudi vertikalno navigacijo.

Shema različnih RNP priletov

• LNAV (Lateral Navigation) prilet:
Ta RNP prilet je najbolj enostavna vrsta prileta, ki nam omogoča zgolj lateralno – LNAV navigacijo proti stezi. Natančnost prileta je skozi celotno dolžino končnega prileta (od FAF-Final Approach Fix do MAP – Missed Approach Point) enaka. Velikost možnega odstopanja bo torej nad FAF ali nad MAP točko enaka. Ravno zaradi enostavnosti tega prileta pa so minimumi zato toliko višji (po EASA regulativi minimalno 250ft MDH – Minimum Descend Height), saj procedura prav tako nima vertikalnega vodenja.
Natančnost končnega LNAV prileta

Natančnost končnega LNAV prileta

• LNAV/VNAV (Lateral Navigation/Vertical Navigation) prilet:
Dodatek vertikalnega vodenja LNAV priletu pomeni, da dobimo novo vrsto prileta imenovan LNAV/VNAV (VNAV – Vertical Navigation) prilet, ki nam nudi tako lateralno kot tudi vertikalno navigacijo. Prilet je popolnoma enak LNAV zgolj z dodatkom vertikalnega vodenja, ki nam je v pomoč med priletom in nam omogoča prikaz odstopanja od idealne poti. Minimumi so sicer enaki LNAV priletu (po EASA regulativi minimalno 250ft MDH – Minimum Descend Height).

• LP (Localiser Performance) prilet:
LP prilet je nekakšna mešanica RNP LNAV prileta in konvencionalnega Localiser prileta. Prilet nudi zgolj lateralno navigacijo z augmentacijo satelitov SBAS (Satellite Based Augmentation System). Natančnost prileta je konična, kot Localiser prilet, saj se odstopanje med končnim priletom manjša. Nad FAF točko je možno odstopanje večje kot pri oz. nad MAP točki. Velikost možnega odstopanja se torej skozi prilet manjša. Minimumi so zato nižji kot pri LNAV priletu (po EASA regulativi minimalno 200ft MDH – Minimum Descend Height).

Natančnost končnega LP prileta

• LPV (Localiser Performance with Vertical Guidance) prilet:
Ko združimo LP prilet in vertikalno navigacijo pa dobimo LPV prilet. LPV prilet nudi lateralno konično navigacijo ter vertikalno navigacijo. Prilet je zelo podoben ILS (Instrument Landing System) priletu, le da za letenje LPV prileta ne potrebujemo talne opreme za LOC (Localiser) in GS (Glide Slope). Minimumi pri LPV priletu so zato tudi primerljivi z ILS minimumi (po EASA regulativi minimalno 200ft MDH – Minimum Descend Height).

LJUBLJANA RNP PRILET
S prihodom novih posodobljenih RNAV priletov smo na Ljubljanskem letališču dobili tudi RNP prileta. Prileta se delita na RNP Z in RNP Y, ki sta si različna ravno od vrste RNP prileta. Oba prileta se začneta na IAF – Initial Approach Fix točki LUPIX, s pričetkom končnega prileta nad FAF točko BASTA. Proceduro RNP prileta zato lahko odletimo tudi v kolikor imamo planirane določene konvencionalne STAR prihode ali pa katerega koli od novih RNAV STAR procedur. Nekoliko različni sta si proceduri zgrešenega preleta, vendar ni pomembnih deviacij, saj je zgolj prva točka procedure nekoliko zamaknjena. Zgrešen prilet se konča na točki LUPIX, kjer je tudi vzpostavljen nov krog čakanja, ki je bil podrobneje opisan v prejšnjem relevantnem članku. Sprememba glede na ILS/VOR obstoječi prilet je tudi spremenjena shema MSA – Minimum Sector Altitude, saj je le ta vezana na ARP – Airport Reference Point in ne na DOL oz. LBL VOR sredstvo.

• RNP Z RWY 30
RNP Z nam omogoča LNAV in LNAV/VNAV prilet. Minimumi LNAV so pri cca. 400ft MDH in minimalna vidljivost vsaj 1100m, kar je konkurenčno oz. po minimalnih vrednostih zelo primerljiv prilet VOR priletu oz. še veliko bolj konkurenčen LOC priletu. LNAV/VNAV minimumi se gibajo pri cca. 300ft MDH in minimalna vidljivost med 800 in 600m.

Karta RNP Z prileta LJLJ steza 30

• RNP Y RWY 30
RNP Y pa nam omogoča zgolj LPV prilet, v kolikor imamo možnost augmentacije. Za RNP Y prilet augmentacijo zagotavlja EGNOS (European Geostationary Navigation Overlay Servise). Minimumi se malo spreminjajo in so odvisni od minimalnega gradienta vzpenjanja letala v primeru zgrešenega prileta. Vendar je minimum LPV prileta malce pod 300ft MDH, kar je malenkost višje od ILS CAT I prileta, vendar nam omogoča najbližji približek ILS priletu. Prav tako je ta priletna procedura lahko v uporabi v primeru LVP – Low Visibility Procedures v primeru nedelovanja ILS sistema, a zgolj znotraj minimumov vidljivosti 600m (A, B priletna kategorija letal)/650m (C, D priletna kategorija letal).

Karta RNP Y prileta LJLJ steza 30

Za zaključek naj povem tudi, da obstajajo tudi bolj komplicirani RNP prileti kot npr. tisti na letališču Queenstown (predlagam ogled naslednjega videa za prikaz RNP procedur – https://www.youtube.com/watch?v=7mxmFCw-Dig). Podobne bolj zahtevne prilete lahko najdemo tudi v Evropi v neposredni bližini na letališču Innsbruck (obe stezi) ali Dubrovnik (steza 29). Vendar za večino teh priletov potrebujemo dodatno dovoljenje oz. avtorizacijo, morda tudi dodatne zmožnosti letala (npr. omogočanje letenja zavojev med točkami RF – Radius to Fix). Na Ljubljanskem letališču standardna praksa narekuje, da je pilot le »cleared for RNP approach runway 30« nakar pomeni, da si pilot nato lahko sam določi katero RNP proceduro želi leteti, pa naj bo to RNP Z ali RNP Y. V kolikor imamo na letalu možnost augmentacije lahko torej izberemo RNP Y, za vsa ostala letala pa je zaželen RNP Z.

Uporabni linki:

By Gal Perne, SI-FOC