POENOTENJE RNAV STANDARDNIH INSTRUMENTALNIH PRIHODNIH PROCEDUR V LJUBLJANI

Z uvedbo skupnega FRA (Free Route Airspace) zračnega prostora imenovanega SECSI (South East Common Sky Initiative Free Route Airspace), se je že pred nekaj leti poenotilo standardne odletne procedure Ljubljanskega letališča. Temu je pred kratkim sledilo tudi poenotenje RNAV standardnih prihodnih procedur, ki bodo v prihodnosti najverjetneje nadomestile stare konvencionalne (VOR to VOR koncept) procedure prihodov.

RNAV ARRIVAL – PRIHOD

RNAV oziroma Area Navigation je v sodobnem letalstvu nepogrešljiv člen navigacije. Namreč točke, ki so bile včasih definirane s pomočjo radio-navigacijskih sredstev (na primer VOR ali NDB), so sedaj določene s koordinatami zemljepisne širine in dolžine. Letalo si s pomočjo navigacijske opreme na letalu (na primer IRS, FMS DME-DME, GPS) lahko najde prosto direktno pot do točno določene točke brez neposredne uporabe radio-navigacijskih sredstev na tleh. In ker točke v proceduri niso nujno potrebno povezane na radio-navigacijsko sredstvo, to pomeni, da je lahko celotna procedura odletena od ene RNAV točke do druge RNAV točke. S tem se izognemo uporabi VOR ali NDB sredstev in med drugim tudi skrajšamo ali pa prilagodimo poti prihodov (mimo mest, bolj optimalno za urejen prometni tok).

KONCEPT NOVIH PROCEDUR PRIHODOV

Kot omenjeno je k vzpostavitvi novih procedur prihodov pripomogel FRA zračni prostor. Stare RNAV procedure so bile osnovane tako, da je bila prva točka procedure na FIR (Flight Information Region) meji. Procedura je po točkah sledila vse do končne točke prileta FAF ali FAP (Initial approach fix / point), kjer se procedura poveže na končni prilet – final approach. V preteklosti je bila mejna točka med prihodom in končnim priletom, točka BASTA. Sedaj se je koncept nekoliko spremenil, saj FRA, brez višinskih omejitev, omogoča direktne zračne poti med točkami. Zato so prve točke procedur prihodov nekoliko bližje letališču in ne več na FIR meji.

Karta prihoda za KOMHO1R in VIBAD1R

Koncept narekuje, da se stare procedure poenoti in nadomesti z le s štirimi procedurami. Le te omogočajo prihod iz severozahoda – KOMHO1R, jugozahoda – VIBAD1R, jugovzhoda – VASLE1R, severovzhoda – OFROZ1R. Začetek vseh procedur se začne na robu TMA Ljubljana (Terminal Area). Več o zračnih prostorih si preberi tukaj. S tem lahko piloti sedaj planirajo let v FRA območju direktno na eno od točk, na kateri se začne prihod in ne več nujno na FIR mejo. Izjema še vedno ostaja za konvencionalne prihode, kjer se procedura še vedno v večini prične na FIR meji.

Karta prihoda za OFROZ1R in VASLE1R

V tabeli je prikazano, katere nove RNAV procedure geografsko in lokacijsko gledano nadomestijo stare RNAV procedure. Poleg tega dodajamo še konvencionalne prihode, ki so še vedno v uporabi.

Legenda: Z zeleno so označene procedure trenutno v uporabi, z rdečo pa procedure ki ne obstajajo več.

Vse nove procedure z izjemo KOMHO1R procedure, kjer je začetna višina nad točko KOMHO vsaj 10500ft, se začnejo na višini 8000ft. Osnova teh višin je rob TMA Ljubljana, saj so pod temi višinami visok teren oz. druga nižja klasifikacija zračnega prostora (E), v katerem bi se lahko znašel tudi nekontroliran VFR promet. Po prvi točki procedure sledi spuščanje po proceduri do najmanj 5000ft. Minimalna višina na zadnji točki procedure – točka LUPIX je 5000ft.  LUPIX je poleg zadnje točke vseh novih RNAV procedur tudi obstoječa IAF (Initial Approach Fix), od kjer se lahko začne prilet za eno izmed instrumentalnih procedur. Pilot lahko po točki LUPIX izbere med preciznim ILS priletom ali nepreciznim VOR, RNP-Z ali RNP-Y priletom. Več o RNP priletu sledi v naslednjem članku.

Tabela z informacijami o prihodu VASLE1R

Vse nove RNAV procedure so tolerance RNAV 1 (kot so bile tudi stare RNAV procedure), kar pomeni natančnost leta vsaj 1 navtično miljo levo ali desno od predpisane poti. Za letenje procedure je potreben GNSS (Global Navigation Satellite System). Poleg premembe koncepta prihodov sledi tudi nov vzorec MSA (Minimum Sector Altitude) višin. Središče MSA je sedaj referenčna točka letališča, višine pa so korigirane oziroma spremenjene glede na stare MSA višine.

NOV KROG ČAKANJA

Za poenostavitev in povezovanje vseh novih procedur prihodov in priletov je ključna točka LUPIX in ne več sredstvo DOL VOR. Zato je bilo k obstoječemu krogu čakanja nad sredstvom DOL VOR dodan nov krog čakanja nad točko LUPIX. Krog čakanja je zelo podoben tistemu nad DOL VOR. Vstopna smer v čakalni krog nad točko LUPIX je 303°, levi zavoji, minimalna višina 5000ft in maksimalna hitrost 210 vozlov. V kolikor piloti hitrostnih omejitev ne morejo dosegati morajo o tem takoj obvestiti pristojno kontrolo zračnega prometa.

Nov krog čakanja

Za zaključek bi poudaril, da stare RNAV procedure z uvedbo novih niso več uporabne. Za vse pilote, ki lete planirajo v programu SimBrief apeliram, da preverijo če je v ruti še vedno kateri od starih RNAV priletov in le tega zamenjajo z novim. Uporaba starih procedur prihodov z identifikatorji 1L/2L/4L je še vedno mogoča, vendar so te procedure še vedno konvencionalne na principu VOR to VOR. Se beremo v naslednjem članku, kjer bodo predstavljeni RNP prileti!

By Gal Perne SI-FOC, 05.08.2023